História
Nissan Motor Company, Limited (日産自動車株式会社, Nissan Jidōsha Kabushiki-gaisha), geralmente chamada de Nissan, é uma empresa multinacional fabricante de automóveis japonesa. Foi pertencente ao Nissan Group, mas tornou-se independente após sua re-estruturação com o CEO brasileiro Carlos Ghosn, tornando-se desde então parceira da montadora francesa Renault, sua principal acionista.
Modelo 70 de 1938 da Nissan
Sede mundial da Nissan Motor Company em Nishi-ku, Yokohama, no Japão
A Nissan surgiu como uma divisão de automóveis da Tobata Casting, durante a Segunda Guerra Mundial também fabricou equipamentos militares. Na década de 1950 começou um plano de expansão firmando em 1959 uma subsidiária nos Estados Unidos, na década de 1970 instalou fábricas no México, na Austrália, na África do Sul e em Taiwan. Na década de 1980começou uma expansão para a Europa com uma fábrica na Inglaterra. Em 2005 começou a produção na Índia, atualmente está construíndo uma fábrica na China que será a maior do grupo.
Nissan do Brasil
Após assumir a importação e comercialização de seus produtos no país em 2000, a Nissan escolheu o Brasil como base estratégica para se estruturar no Mercosul. Essa definição foi reforçada em 2001 após a Aliança com a Renault, que passou a dar suporte local para que a Nissan consolidasse sua estratégia de expansão neste mercado.
Em dezembro de 2001 a Nissan inaugurou, em conjunto com a Renault, a primeira fábrica da Aliança no mundo, situada no Complexo Ayrton Senna em São José dos Pinhais – PR. Nesta planta iniciou a produção das versões cabine dupla e simples da picape Frontier e do utilitário esportivo X-Terra.
No processo de implantação de sua rede de concessionárias no país, a Nissan, em parceria com a Renault, saiu dos 17 pontos de vendas em 1998 para uma cobertura em todo o território nacional com 64 pontos de venda em dezembro de 2004.
Com estas ações, a Nissan fechou o ano de 2001 com 1.554 unidades comercializadas. Em 2002, as vendas cresceram 231,8%, graças principalmente ao lançamento do primeiro veículo nacional, a picape Frontier, alcançando a marca de 4.412 unidades. Em 2003 a empresa colocou no mercado mais dois produtos: a versão cabine simples da Frontier e o utilitário esportivo X-Terra, e ampliou sua participação de mercado com crescimento das vendas de 71% em relação a 2002. Em 2004, o volume de veículos Nissan vendidos no país em relação ao ano de 2003 cresceu 5,2%.
A Nissan conta com a produção local para possibilitar o seu crescimento lucrativo nos anos vindouros. Atualmente, a empresa faz estudos para a introdução de outros novos produtos no mercado.
A linha de produtos oferecidos aos clientes pela Nissan no Brasil é constituída hoje pelos modelos fabricados no Brasil (Frontier e família Livina), e pelos importados sedã Sentra e Tiida (hatch e sedan).
Em 2011, o presidente do Grupo Renault-Nissan, Carlos Ghosn, anunciou a construção de uma nova fábrica para a Nissan no município de Resende, no sul do estado do Rio de Janeiro.
A tecnologia Nissan é conhecida em centenas de países pela inovação. Foi a primeira marca automotiva a oferecer o inteligente câmbio CVT em um veículo Flex Fuel, o sedã médio Sentra. Na Frontier, a marca oferece a exclusiva transmissão automática de cinco velocidades e o sistema 4X4 Shift-On-The-Fly, que permite ao motorista acionar eletronicamente a tração com o veículo em movimento.
O Nissan Inova Show é um evento automotivo itinerante que irá percorrer mais de 30 cidades brasileiras apresentando as principais novidades da montadora, além de proporcionar uma experiência inovadora com a marca para mais de 100 mil pessoas em todo o país. Em 2011, o evento itinerante apresenta duas grandes novidades: o Nissan LEAF, primeiro veículo 100% elétrico produzido em larga escala no mundo, e o Nissan March, primeiro popular japonês do Brasil que será lançado em outubro no Brasil. O evento é aberto ao público durante os finais de semana e os visitantes podem fazer test drive com as novidades da Nissan e também com os produtos de sua linha no Brasil: Sentra, picape Frontier, família Livina (Livina, Grand Livina, X-Gear) e família Tiida (Tiida e Tiida Sedan).
Carros elétricos
Atualmente, o consórcio Renault-Nissan vem colaborando com o Project Better Place para a produção de redes de veículos totalmente elétricos e milhares de estações de recarregamento em Dinamarca, Portugal, Israel, Silicon Valley (na Califórnia) e em outros países e regiões. Já em 2011 oferecerá a parceria de Renault-Nissan e Better Place a infraestrutura e os automóveis.
Modelos
Nissan GT 2012
Em 13 de maio de 2008 a Nissan anunciou seu plano estratégico para o período de 2008 a 2012, chamado Nissan GT 20123 . "G" significa crescimento (growth) e "T", confiança (trust). Suas três principais metas são liderança em qualidade, liderança em modelos de emissão zero e crescimento médio de 5% nas receitas a cada ano.
Plantas de montagem
Países com plantas de montagem da Nissan
Atualmente a Nissan possui plantas de montagem nos respectivos países (algumas em co-produção com a Renault): Japão (13 montadoras), Índia (1 montadora), Brasil (1 montadora e mais uma em planejamento), Indonésia (1 montadora), Irã (1 montadora),Malásia (2 montadoras), México (2 montadoras), Marrocos (1 montadora), Egito (1 montadora), Paquistão (1 montadora), Filipinas (1 montadora), África do Sul (1 montadora), Espanha (4 montadoras), Tailândia (1 montadora), Taiwan (1 montadora), Reino Unido (1 montadora), Estados Unidos (3 montadoras), Rússia (1 montadora).
NISSAN GT-R TRACK EDITION
NISSAN GT-R TRACK EDITION
A Nissan GT-R Track Edition é a mais nervosa das três versões do cupê. Com 1.722 kg, é também a mais leve da tríade. Mas no dia em que encostei nos pedais desse carro, certamente sentia um peso muito maior do que essa tonelada e meia nas costas. Era a primeira vez que dirigia um superesportivo capaz de despejar 553 cv nas quatro rodas. Nos Estados Unidos, são apenas 150 unidades disponíveis do japonês. Tento apagar esses dados da cabeça, ouço as instruções técnicas, coloco o capacete e me esforço para assimilar as curvas da pista de 2,4 km, numa base militar desativada na Califórnia.
Na fila, espero minha vez enquanto ouço o barulho ensurdecedor dos motores e pneus cantantes do GT-R Nismo GT3 e Juke Nismo, modelos que compartilhavam a pista naquele dia. Entro no cockpit (não é exagero chamar assim) e tento me acomodar, mas a soma entre um capacete destrambelhado e um banco concha de couro com costuras aparentes não é nada oportuna. A Nissan insiste que o GT-R se adapta tanto ao uso diário quanto às situações de alta performance. Mas convenhamos... um carro que vai a 100 km/h em 2,7 segundos, cujas suspensões foram desenvolvidas no circuito de Nürburgring está mais para pilotar do que para dirigir.
Outra evidência desse DNA é que o GT-R Track Edition serviu de base para a elaboração do GT3, modelo de competição usado na FIA GT Series. Os dois têm quase a mesma potência, com uma diferença de 3 cv do amador para o profissional.
Confesso que estava com medo de pôr à prova essa potência, mas foi difícil resistir à empolgação do piloto que me acompanhava. A cada manobra, ele soltava um “go, go, gooo!” mais alto que o outro. Na pisada mais sutil, o carro arrancou e meu corpo foi pressionado para dentro do banco. Por um momento, achei que não fosse conseguir fazer as curvas. Mas fica difícil algo dar errado devido ao sistema de tração integral com transmissão da traseira independente, o primeiro do mundo a adotar essa configuração, segundo a montadora. Isso melhora a distribuição de peso, a capacidade de manejo e a aderência dos pneus.
Além da bem-vinda tecnologia, tive sorte de a pista ser tipicamente americana, ou seja, com poucos trechos de alta exigência técnica, priorizando intervalos extensos, para teste de alta velocidade. Assim, consegui me virar bem, ou melhor, sobreviver às três curvas fechadas e aos três zigue-zagues. Com pouquíssimos desníveis e formato quadrangular, o percurso virou o cenário ideal para tentar alcançar os 350 km/h de máxima. O quanto cheguei perto disso, não dá para saber. A adrenalina foi alta demais para prestar atenção no painel.
Refeita da emoção do teste-pilotagem, consegui enfim reparar na beleza escultural do esportivo. Muitos adorariam ter esse gostinho de experimentar o GT-R por pouco menos de três minutos, mas esqueça a possibilidade. A Nissan não planeja lançar o carro no Brasil, devido ao alto investimento que as revendas teriam de fazer para atender a poucas unidades. Uma pena, mas a filial brasileira ainda não curou o trauma das fracas vendas do cupê 350Z no fim da última década.
